三、液壓系統工作原理與作用
本液壓系統分為主油泵及壓力控制回路、內循環（冷卻）控制回路、沖洗回路、砝碼校正回路、裝車閘門回路、裝車溜槽回路、斷電保護回路、緩沖倉配料閘門回路、防寒閘門回路、蓄能器回路及油液溫度、液位等輔助控制。
主油泵及壓力控制回路、內循環（冷卻）控制回路、沖洗回路是液壓系統的動力源回路。裝車站機械設備中的16條油缸分別由砝碼校正回路、裝車閘門回路、裝車溜槽回路、斷電保護回路、緩沖倉配料閘門、防寒閘門回路進行控制（見液壓原理圖）。砝碼校正回路用于2條砝碼油缸的提升與下降，定期使用標準砝碼校準定量倉計量精度的準確性；裝車閘門回路用于2條裝車閘門油缸開啟、與關閉，將稱量后的物料從定量倉向車廂中裝卸；裝車溜槽回路用于2條裝車溜槽油缸的回縮、外伸，控制溜槽的上升和下降，使裝車溜槽處在任意位置（工作結束后應銷上機械插銷）上進行裝車；斷電保護回路用于當液壓系統突然斷電時，利用蓄能器中的液壓油將溜槽升起、將裝車平板閘門關閉；緩沖倉配料回路用于控制8條緩沖倉配料油缸的打開與關閉，將物料從緩沖倉向定量倉配料；防寒閘門回路用于2條防寒閘門油缸開啟、與關閉，當裝車溜槽在非工作狀態并提至上原位時，關閉防寒閘門；蓄能器回路是節能回路，為各油路提供輔助油源，并在當緩沖倉8條配料油缸同時打開時，主油泵及壓力控制回路與蓄能器回路用以對緩沖倉配料回路的8條液壓油缸瞬時提供所需要的高壓、大流量油液。內循環（冷卻）控制回路用以對液壓系統的油溫進行控制，在冬季工作之前，要使用電加熱器對液壓油進行加熱，加熱的同時（風冷機不可運行，通往風冷機的閥門可關閉，但旁路閥門一定要打開）開啟循環油泵，以防止油液局部過熱，當油溫達到15℃可停止加熱，然后啟動主油泵；在夏季油溫達到55℃時，要開啟風冷電機對液壓油進行冷卻（油溫報警溫度為70℃），風冷機上旁路閥門一定要關閉，通往風冷機的閥門一定要打開。沖洗回路用于液壓系統各管路初次安裝完畢后的內部沖洗和冬季未開主油泵之前液壓管路的預加熱（此時應打開截止閥W1，關閉截止閥W2）。

為保證閘門的使用壽命及閘門的整體剛性，必須設置鋼板內襯

一、概述
1．本液壓系統是為定量裝車系統配套的液壓傳動成套設備。該液壓系統主要元器件精選了國外著名，主換向閥、主油泵等選用了德國博世力士樂公司的電液閥和恒壓變量泵等液壓元件，主要輔助元件選用了德國賀德克公司的產品，液壓回路采用了集成油路塊式和疊加閥結構，各液壓油缸選用了德國力士樂公司技術和生產設備制造的產品。液壓系統總體結構、合理、可靠、易于維修，符合GB/T3766—2001《液壓系統通用技術條件》中的各項技術要求。
    2．本液壓系統采用了封閉式油箱結構，不受外界環境的干擾而影響正常工作。

八、系統的調試與試運轉
液壓系統安裝完畢后，根據液壓系統原理圖、各部分施工設計圖、電氣設計圖等檢查安裝是否正確無誤，否則應及時處理。
系統的調試與試運轉應有現場的操作及維修人員參加，應熟悉液壓系統的構造、性能、技術文件。
系統的調試一般應按泵站調試、系統調試（包括壓力和流量的調試）的順序進行，各調試項目均由部分到系統整體逐項進行，即部件、單機、區域聯動、機組聯動等。主液壓泵 A10VS0140DFR泵（見圖四）調試步驟
1)將泵上的恒壓閥和系統溢流閥壓力均調解到小（泵上的流量閥在油泵生產廠家出廠時已調好），即零壓，啟泵。
2)將泵上的恒壓閥壓力調到，即往里到再往回松1.5圈，此時系統的溢流閥壓力還是小。
3）將系統溢流閥壓力往上調，分別調到50、100、150bar并同時觀察
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